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历来吉林所存史料记载的清代吉林建船地址只有一地,即处于现船营区一带的吉林鸟拉船厂。由孙乃长主编的?吉林通史?(年版)中,引用了中国第一历史档案馆公布的清“顺治十四年,吉林拉法渡口建造战船出击罗刹(沙俄)奏本”一组档案资料,这是对吉林造船史料的重大补白。为了探寻拉法设厂造船的历史,笔者采取查阅史料和实地踏察、寻访的方式,对史料所载内容进行考证。
调查以?吉林通史?对吉林鸟拉渡口在今“吉林省蛟河县内”的说明为起点,以查访蛟河县(市)的拉法渡口原址所在地为中心,以当地是否具备造船条件为依据。
调査是从核实地名开始的。查史料,该地曾名“拉佛”、“拉筏”、“喇伐”、“拉发”,笔者将“拉法”视为满语音转所致。
地名核实后,转入对该地流经河流拉法河的探查。该河为松花江的一条支流,河道浅,河床窄,不适宜建造战船。顺流而下,又踏察了拉法河诸支流所汇入的“蛟河”,发现“蛟河”不具备建造战船的条件。那么,能够造船的拉法渡口在哪里呢?
随行的当地老文史工作者认为,造船厂应设在“蛟河”汇入松花江的入口处他们还提供说,现在的入江口在新农一带,它不是清代的入江口,清代时的入江口在现松江镇车背沟村以西。形成这种情况是修建丰满大坝后,淹没了“蛟河”部分水道所致,这段河道长约35公里。而清代的入江口在今临江口一带,那里的江口地势宽阔,水流平缓,河道较深,适宜建厂造船。战船在这里建造后,可直接驶入松花江,顺流直下,直达黑龙江下游抗俄前线。临江口现在仍是渡口。据当地老人说,这个渡口清朝时就有,根据造船所应具备的水利条件看,临江口应视为“吉林拉法渡口”。
如果这个结论是正确的,那么临江口这一区域在明清时是否归属蛟河行政管辖呢?清初,这里是宁古塔副都统管辖地区,并在此设佐领,管辖各台站旗丁。谭其壊主编的?中国历史地图集?吉林图标明,清代的纳木窝集、拉法蛟河为同一区域。由于先有拉法,后有额穆县、蛟河县,因而理应包括现蛟河的地域,这也说明拉法渡口所在地一一临江口,在蛟河境内,是有历史根据的。
笔者接着考察了除水利条件外拉法渡口能否造船的其他条件。其一为木材条件,上文提到拉法地处纳木窝集,“窝集”满语为森林,“纳木”满语为海洋,“纳木窝集”满语为森林的海洋。清学者曹廷杰曾说:“吉林、黑龙江有日窝集者,盖大山老林之名,故材木不可胜用。”清高士奇说:“纳木窝集,汉言大林地,中皆乔松及樺、柞树。人参生椴树下,翠蕤绛实,烂然灌葬。”拉法地处大森林,也可以从“拉法”为“熊”的词意上得到证明。因地处大森林,有大型野生动物出没其间,故名“熊”。由此可见,拉法地带完全可以满足建船木材的需要。
其二,拉法在清初时交通较便利。元代在此设立驿站,是清初吉林东路3峯站,即吉林至宁古塔(今黑龙江宁安)驿道上的一个主要驿站。从吉林的尼(密)什哈枢纽站向东,经龙潭山、江密峰、额赫穆(今天岗)、老等岭到拉法,再经额穆特索罗(今敦化市北额穆镇)等站,直通当时吉林军政中心宁古塔。拉法还有一条陆路通盛京(今沈阳),这条路是顺治十二年,由工部调二百名役夫修建的,这是顺治十四年工部尚书孙塔在给顺治皇帝的奏本中提到的,但在本次踏察中,已找不到这条路的踪迹。
其三是造船需要的工匠和组织领导力量。据孙塔在奏本中所奏,清廷当时从天津抽调了一批造船的能工巧匠,从各旗抽调了木匠和锯板工匠多人,从工部调贤能章京督领造船事务,并安排从驿站直送至拉法渡口。
这次踏察寻访存在缺憾,一是由于路况所致,未能亲到临江口;二是采访的主要对象之一老船工王宝祥因患病,未能接受采访。
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